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　　不过，从另一方面看，意国防部长此番表态虽然十分别扭，但放在今天美欧的政治环境下却又显得“正常”——在对华经济合作上，往往是安全和防务官员态度最激进，真正主管经济的官员反而显得“温和”许多。这恰恰说明美西方安全泛化的问题有多么严重，克罗塞托不过是一个最新例证而已。

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　　比如他说，“一带一路”倡议让中国对意大利出口成倍增长，却没有促进多少意大利对中国的出口。<strong>但事实上，四年多来，中意双边贸易额屡创新高，2019年至2022年逆势增长近42%，去年高达近780亿美元；2019年至2021年意对华出口增长42%，今年前5个月意对华出口更是大幅增长58%。</strong>这些数据无可辩驳地体现出“一带一路”倡议的强大促进作用，根本不是克罗塞托说的那么回事。

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　　长安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，就在4天前，美财政部部长耶伦刚刚结束访华行程，而3天后，美国总统气候问题特使约翰·克里又将来华，与中方就合作应对气候变化深入交换意见。

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　　《明镜》周刊报道称，这两家汽车制造商的任务分工意味着，用于连接车辆的软件和技术将基本上来自小鹏汽车，而大众汽车作为全球第二大汽车制造商将主要贡献其购买力。报道称，尽管近几十年来，大众汽车品牌奥迪、保时捷以及其他德国汽车品牌宝马、梅赛德斯-奔驰在中国内燃机汽车市场上占据主导地位，但所有德国制造商在中国电动汽车市场的市场份额合计仅为5%左右。

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